An электр кыймылдаткычыэлектр энергиясын механикалык энергияга айландыруучу түзүлүш болуп саналат жана Фарадей биринчи электр кыймылдаткычын ойлоп тапкандан бери, биз бул түзүлүшсүз бардык жерде жашай алабыз.
Бүгүнкү күндө унаалар көбүнчө механикалык түзүлүштөн электрдик түзүлүштөргө тездик менен өзгөрүп жатат жана унааларда моторлорду колдонуу барган сайын кеңири жайылууда. Көптөгөн адамдар унааларына канча мотор орнотулганын болжолдой албашы мүмкүн, жана төмөнкү кириш сөз сизге унааңыздагы моторлорду табууга жардам берет.
Автоунаалардагы моторлордун колдонулушу
Унааңыздын кыймылдаткычы кайсы жерде экенин билүү үчүн, электр отургучу аны табуу үчүн эң сонун жер. Экономикалык класстагы унааларда кыймылдаткычтар, адатта, алдыңкы жана арткы жагын жөнгө салууну жана арткы орундуктун эңкейишин камсыз кылат. Премиум класстагы унааларда,электр кыймылдаткычтарыбийиктикти жөндөөнү башкара алат, мисалы, отургучтун астыңкы жаздыкчасын чалкалатууну, белди колдоону, баш тирөөчтү жана жаздыкчанын катуулугун жөндөөнү жана башка функцияларды, ошондой эле электр кыймылдаткычтары жок колдонула турган функцияларды башкара алат. Электр кыймылдаткычтарын колдонгон башка отургуч функцияларына отургучту электр менен бүктөө жана арткы отургучтарды электр менен жүктөө кирет.
Алдыңкы айнек тазалагычтар эң кеңири таралган мисал болуп саналатэлектр кыймылдаткычызаманбап унааларда колдонулушу. Адатта, ар бир унаада алдыңкы тазалагычтар үчүн жок дегенде бир тазалагыч мотору бар. Арткы терезе тазалагычтар жол тандабастарда жана сарай эшиги бар унааларда барган сайын популярдуу болуп баратат, бул көпчүлүк унааларда арткы тазалагычтар жана ага тиешелүү моторлор бар экенин билдирет. Дагы бир мотор шайба суюктугун алдыңкы айнекке, ал эми кээ бир унааларда өзүнүн кичинекей тазалагычы болушу мүмкүн болгон фараларга сордурат.
Дээрлик ар бир унаада жылытуу жана муздатуу системасы аркылуу абаны айландыруучу үйлөгүч бар; көптөгөн унаалардын салонунда эки же андан көп желдеткич бар. Жогорку класстагы унаалардын отургучтарында жумшак желдетүү жана жылуулукту бөлүштүрүү үчүн желдеткичтер да бар.
Мурда терезелер көбүнчө кол менен ачылып-жабылчу, бирок азыр электр терезелери кеңири таралган. Ар бир терезеде жашыруун моторлор, анын ичинде люктар жана арткы терезелер жайгашкан. Бул терезелер үчүн колдонулган кыймылдаткычтар реле сыяктуу жөнөкөй болушу мүмкүн, бирок коопсуздук талаптары (мисалы, тоскоолдуктарды аныктоо же объектилерди кысуу) кыймылды көзөмөлдөөчү жана кыймылдаткыч күчүн чектөөчү акылдуу кыймылдаткычтарды колдонууга алып келет.
Кол менен башкаруудан электрдик башкарууга өтүү менен унаа кулпулары барган сайын ыңгайлуу болуп баратат. Моторлуу башкаруунун артыкчылыктарына алыстан башкаруу сыяктуу ыңгайлуу функциялар, ошондой эле кагылышуудан кийин автоматтык түрдө кулпуну ачуу сыяктуу коопсуздукту жана интеллектуалдык мүмкүнчүлүктөрдүн жогорулашы кирет. Электр терезелеринен айырмаланып, электр эшик кулпулары кол менен башкаруу мүмкүнчүлүгүн сактап калышы керек, андыктан бул мотордун конструкциясына жана электр эшик кулпусунун түзүлүшүнө таасир этет.
Башкаруу панелдериндеги же кластерлердеги индикаторлор жарык чыгаруучу диоддорго (LED) же башка типтеги дисплейлерге айланган болушу мүмкүн, бирок азыр ар бир циферблат жана манометр кичинекей электр кыймылдаткычтарын колдонот. Ыңгайлуулукту камсыз кылуучу категориядагы башка кыймылдаткычтарга каптал күзгүлөрдү бүктөө жана абалды тууралоо сыяктуу жалпы функциялар, ошондой эле кабриолет үстүнкү катмарлар, чогултулуучу педальдар жана айдоочу менен жүргүнчүнүн ортосундагы айнек бөлгүчтөр сыяктуу маанайды көтөрө турган колдонмолор кирет.
Капоттун астында электр кыймылдаткычтары башка бир катар жерлерде кеңири колдонулуп жатат. Көп учурларда электр кыймылдаткычтары кур менен иштеген механикалык компоненттерди алмаштырууда. Мисал катары радиатор желдеткичтерин, күйүүчү май насосторун, суу насосторун жана компрессорлорду келтирүүгө болот. Бул функцияларды кур менен иштеген кыймылдаткычтан электр менен иштеген кыймылдаткычка өзгөртүүнүн бир нече артыкчылыктары бар. Биринчиден, заманбап электрондук жабдууларда жетектөөчү кыймылдаткычтарды колдонуу курларды жана шкивдерди колдонууга караганда энергияны үнөмдүү пайдалануу менен күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатуу, салмакты азайтуу жана зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын азайтуу сыяктуу артыкчылыктарга ээ болот. Дагы бир артыкчылыгы - курлардын ордуна электр кыймылдаткычтарын колдонуу механикалык долбоорлоодо көбүрөөк эркиндик берет, анткени насостордун жана желдеткичтердин орнотуу жерлери ар бир шкивге бекитилиши керек болгон серпентин кур менен чектелбеши керек.
Унаа ичиндеги мотор технологиясындагы тенденциялар
Жогорудагы диаграммада белгиленген жерлерде электр кыймылдаткычтары абдан зарыл жана кийинчерээк, унаа электрондук болуп, автономдуу айдоо жана интеллект өнүккөн сайын, унаада электр кыймылдаткычтары барган сайын көбүрөөк колдонула баштайт жана жетектөөчү кыймылдаткычтардын түрү да өзгөрүп жатат.
Эгер мурда унаалардагы көпчүлүк кыймылдаткычтар стандарттуу 12V автомобиль системаларын колдонсо, азыр кош чыңалуудагы 12V жана 48V системалары кеңири колдонулууда, кош чыңалуудагы система 12V батареядан жогорку ток жүктөмдөрүнүн бир бөлүгүн алып салууга мүмкүндүк берет. 48V булактын артыкчылыгы - ошол эле кубаттуулук үчүн токтун төрт эсе азайышы жана кабелдердин жана мотордун оромдорунун салмагынын азайышы. 48V кубаттуулукка жаңыртылышы мүмкүн болгон жогорку ток жүктөмдөрү бар колдонмолорго стартердик кыймылдаткычтар, турбокомпрессорлор, күйүүчү май насостору, суу насостору жана муздатуучу желдеткичтер кирет. Бул компоненттер үчүн 48V электр системасын орнотуу күйүүчү майдын сарпталышын болжол менен 10 пайызга үнөмдөй алат.
Мотордун түрлөрүн түшүнүү
Ар кандай колдонмолор ар кандай моторлорду талап кылат жана моторлорду ар кандай жолдор менен классификациялоого болот.
1. Иштөөчү кубат булагына негизделген классификация - Мотордун иштөөчү кубат булагына жараша, аны туруктуу токтун моторлору жана өзгөрмө токтун моторлору деп бөлүүгө болот. Алардын арасында өзгөрмө токтун моторлору бир фазалуу жана үч фазалуу моторлорго да бөлүнөт.
2. Иштөө принцибине ылайык - ар кандай түзүлүшкө жана иштөө принцибине ылайык, моторду туруктуу токтун моторуна, асинхрондук моторго жана синхрондуу моторго бөлүүгө болот. Синхрондук моторлорду туруктуу магниттик синхрондуу моторлорго, реактивдүүлүксүз синхрондуу моторлорго жана гистерезис моторлоруна да бөлүүгө болот. Асинхрондук моторду асинхрондук моторго жана өзгөрмө токтун коллектордук моторуна бөлүүгө болот.
3. Ишке киргизүү жана иштетүү режимине жараша классификациялоо - кыймылдаткычты ишке киргизүү жана иштетүү режимине жараша конденсатор менен иштетилген бир фазалуу асинхрондук кыймылдаткыч, конденсатор менен иштетилген бир фазалуу асинхрондук кыймылдаткыч, конденсатор менен иштетилген бир фазалуу асинхрондук кыймылдаткыч жана бөлүнгөн фазалуу бир фазалуу асинхрондук кыймылдаткыч деп бөлүүгө болот.
4. Колдонулушуна жараша классификациялоо - электр кыймылдаткычтары колдонулушуна жараша жетектөөчү жана башкаруучу кыймылдаткычтарга бөлүнүшү мүмкүн. Жетектөөчү кыймылдаткыч электр кыймылдаткычтары менен электр шаймандарына (буроо, жылтыратуу, майдалоо, оюктоо, кесүү, кайчылаштыруу жана башка шаймандарды кошо алганда), тиричилик техникаларына (кир жуугуч машиналарды, электр желдеткичтерин, муздаткычтарды, кондиционерлерди, магнитофондорду, видеомагнитофондорду, DVD ойноткучтарды, кузовдорду, камераларды, чач кургаткычтарды, электр устараларын ж.б. кошо алганда), электр кыймылдаткычтары жана башка жалпы максаттагы чакан машиналар жана жабдуулар (анын ичинде ар кандай чакан станоктор, чакан машиналар, медициналык жабдуулар, электрондук аспаптар ж.б.) менен бөлүнөт. Башкаруу кыймылдаткычтары кадамдык жана серво кыймылдаткычтарга бөлүнөт.
5. Ротордун түзүлүшүнө жараша классификациялоо - ротордун түзүлүшүнө жараша моторду торчолуу асинхрондук кыймылдаткычка (эски стандарт тыйынчык торчолуу асинхрондук кыймылдаткыч деп аталат) жана зым менен оролгон ротордун асинхрондук кыймылдаткычына (эски стандарт зым менен оролгон асинхрондук кыймылдаткыч деп аталат) бөлүүгө болот.
6. Иштөө ылдамдыгына жараша классификациялоо - иштөө ылдамдыгына жараша мотор жогорку ылдамдыктагы моторлорго, төмөнкү ылдамдыктагы моторлорго, туруктуу ылдамдыктагы моторлорго жана ылдамдыктагы моторлорго бөлүнөт.
Учурда автоунаа кузовдорундагы көпчүлүк кыймылдаткычтар салттуу чечим болгон щеткалуу туруктуу токтун кыймылдаткычтарын колдонушат. Бул кыймылдаткычтарды башкаруу оңой жана щеткалар камсыз кылган коммутациялык функциядан улам салыштырмалуу арзан. Айрым колдонмолордо щеткасыз туруктуу токтун (BLDC) кыймылдаткычтары кубаттуулуктун тыгыздыгы жагынан олуттуу артыкчылыктарды сунуштайт, бул салмакты азайтып, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жана зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын азайтат, ал эми өндүрүүчүлөр BLDC кыймылдаткычтарын алдыңкы айнек тазалагычтарда, салонду жылытууда, желдетүүдө жана кондиционерлөөдө (HVAC) үйлөгүчтөрдө жана насостордо колдонууну тандап жатышат. Бул колдонмолордо кыймылдаткычтар электр терезелери же электр отургучтары сыяктуу убактылуу иштөөнүн ордуна узак убакытка иштейт, мында щеткалуу кыймылдаткычтардын жөнөкөйлүгү жана үнөмдүүлүгү артыкчылыктуу бойдон калууда.
Электр унаалары үчүн ылайыктуу электр кыймылдаткычтары
Күйүүчү май үнөмдүү унаалардан таза электр унааларына өтүү унаанын өзөгүн мотор менен иштеген кыймылдаткычтарга өткөрүүнү шарттайт.
Мотордун жетектөөчү системасы - бул электр унаасынын жүрөгү, ал мотордон, кубаттуулукту өзгөрткүчтөн, ар кандай аныктоо сенсорлорунан жана кубат булагынан турат. Электр унаалары үчүн ылайыктуу моторлорго төмөнкүлөр кирет: туруктуу токтун моторлору, щеткасыз туруктуу токтун моторлору, асинхрондук моторлор, туруктуу магниттик синхрондуу моторлор жана которуштуруучу реактивдүүлүктүн моторлору.
Туруктуу токтун кыймылдаткычы - бул туруктуу токтун электр энергиясын механикалык энергияга айландыруучу кыймылдаткыч жана ылдамдыкты жөнгө салууда жакшы көрсөткүчтөрүнөн улам электр кубатынын каршылык көрсөтүүсүндө кеңири колдонулат. Ал ошондой эле чоң баштоо моменти жана салыштырмалуу жөнөкөй башкаруу мүнөздөмөлөрүнө ээ, ошондуктан оор жүк астында иштей турган же бирдей ылдамдыкты жөнгө салууну талап кылган ар кандай техника, мисалы, чоң реверсивдүү прокат станоктору, лебедкалар, электровоздор, трамвайлар жана башкалар, туруктуу токтун кыймылдаткычтарын колдонууга ылайыктуу.
Щеткасыз туруктуу токтун мотору электр унааларынын жүк мүнөздөмөлөрүнө абдан шайкеш келет, төмөнкү ылдамдыктагы чоң момент мүнөздөмөлөрү менен электр унааларынын ылдамдануу талаптарын канааттандыруу үчүн чоң баштапкы моментти камсыздай алат, ошол эле учурда ал төмөнкү, орто жана жогорку кең ылдамдык диапазондорунда иштей алат, ошондой эле жогорку натыйжалуулук мүнөздөмөлөрүнө ээ, жеңил жүктөлгөн шарттарда жогорку натыйжалуулукка ээ. Кемчилиги - мотордун өзү AC моторуна караганда татаалыраак жана контроллер щеткалуу туруктуу токтун моторуна караганда татаалыраак.
Асинхрондук кыймылдаткыч, башкача айтканда, асинхрондук кыймылдаткыч, ротор айлануучу магнит талаасына жайгаштырылган жана айлануучу магнит талаасынын таасири астында айлануу моменти алынган жана ошентип ротор айланган түзүлүш. Асинхрондук кыймылдаткычтын түзүлүшү жөнөкөй, өндүрүү жана тейлөө оңой, ал туруктуу ылдамдыктагы жүк мүнөздөмөлөрүнө жакын, көпчүлүк өнөр жай жана айыл чарба өндүрүш машиналарынын сүйрөө талаптарына жооп бере алат. Бирок, асинхрондук кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана анын айлануучу магнит талаасынын синхрондуу ылдамдыгы туруктуу айлануу ылдамдыгына ээ, ошондуктан ылдамдыкты жөнгө салуу начар, туруктуу токтун кыймылдаткычы сыяктуу үнөмдүү эмес, ийкемдүү. Мындан тышкары, жогорку кубаттуулуктагы, аз ылдамдыктагы колдонмолордо асинхрондук кыймылдаткычтар синхрондук кыймылдаткычтар сыяктуу акылга сыярлык эмес.
Туруктуу магниттүү синхрондуу кыймылдаткыч - бул туруктуу магниттерди козгоо менен синхрондуу айлануучу магнит талаасын пайда кылуучу синхрондуу кыймылдаткыч, алар айлануучу магнит талаасын пайда кылуу үчүн ротор катары иштейт жана үч фазалуу статордун оромдору айлануучу магнит талаасынын таасири астында якорь аркылуу реакцияга кирип, үч фазалуу симметриялуу токту пайда кылат. Туруктуу магниттүү кыймылдаткычтын өлчөмү кичинекей, салмагы жеңил, айлануучу инерциясы аз жана кубаттуулугу жогору, бул чектелүү мейкиндиги бар электр унаалары үчүн ылайыктуу. Мындан тышкары, ал чоң момент-инерция катышына, күчтүү ашыкча жүктөмдүүлүккө жана айрыкча төмөнкү айлануу ылдамдыгында чоң чыгуу моментине ээ, бул компьютерлештирилген унаанын ишке киргизүү ылдамдануусуна ылайыктуу. Ошондуктан, туруктуу магниттүү кыймылдаткычтар жалпысынан ата мекендик жана чет элдик электр унааларынын сессиялары тарабынан таанылган жана бир катар электр унааларында колдонулган. Мисалы, Япониядагы көпчүлүк электр унаалары Toyota Prius гибридинде колдонулган туруктуу магниттүү кыймылдаткычтар менен башкарылат.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 31-январы